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水落石出了!东铁计划背后的黑心猫腻!纳吉就是罪魁祸首!

水落石出了!东铁计划背后的黑心猫腻!纳吉就是罪魁祸首!

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(吉隆坡21日讯)精英顾问团主席敦达因指责前首相拿督斯里纳吉当初一意孤行,派人与中国直接谈判东海岸铁路计划的协议,结果签下极不利国家的东铁协议。

EPU曾反对协议条款

他接受马新社专访时说,当时,首相署经济策划单位(EPU)曾反对协议条款,而著名顾问公司也曾在报告中建议较低的东铁造价,但纳吉不予理会。

他也指纳吉当时安排地位可疑的人物,直接与中国和承包商中国交通建设股份有限公司(CCCC)直接谈判。他质疑有关人士究竟是前首相的个人特使,或者是政府的官方代表。

达因透露,纳吉在2015及2016年的经济理事会上,试图以著名顾问公司麦肯锡(McKinsey)的报告,来合理化东铁协议。

“我获得可靠的信息,该报告建议东铁从道北至鹅唛,工程分18年进行,耗资470亿令吉。由于经济回报率较低,因此报告提议,第一阶段的工程应从文德甲到龙运,而且只能用来运货。”

他说,不过,纳吉坚持签署667亿令吉的东铁协议,并且决定一次过落实。

达因也透露,陆路公共交通委员会(SPAD)在2016年6月的市场调查也指出,受访者要求24个月的时间来准备竞标文件。

他说,虽然有其他竞标者感兴趣,但国阵政府还是选择在2个月后的2016年8月,直接颁发工程给中国交建。

破例付15%预付款

“为何时任首相兼财政部长(纳吉)同意破例地支付中国交建15%的预付款,根据政府惯例,预付款最高只有5至10%,而且通常只实施于提供物资的合约。而且,即使是土著公司也没有获得这种特权?我们应该问他,这些动作的背后动机是什么?”

也是首相特使的达因与中国重新谈判之后,大马与中国达成协议重启东铁计划,并于本月12日签署附加协议,把东铁第一和第二期成本从655亿降至440亿令吉,减少了215亿令吉或32.8%。

达因表示,未来随着马来西亚铁道公司与中国交建进一步商讨技术问题,东铁的造价或可能再下调。

“东铁不再是秘密、充满争议或充斥不必要高昂费用的计划。它现在是一个更实惠,可为人民提供服务的工程。”

须与印尼合作应对棕油价格波动

另一方面,达因说,美中即将结束贸易谈判是件好事,然而我国在应对棕油市场价格波动的规划上必须未雨绸缪,如果反应太慢会影响市场和小农。

他指出,大马是个小国,80%的原棕油(CPO)和棕油产品都输出国,因此必须与世界最大的原产品出产国——印尼合作,以应对来自欧盟和美中贸易战的挑战。

他说,原棕油价格取决于市场,即便是他担任财政部长时期也是如此,并非新鲜事。

“但是现在,随着欧盟和美中贸易战所带来的威胁,我们必须聪明应对。”

文章来源 : 星洲日报 2019-04-22